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近几个月来，中国的新能源汽车一直是媒体和地缘政治关注的焦点。 新能源汽车是一个中文术语，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。 根据中国海关和行业协会的数据，中国生产、销售和出口的新能源汽车绝大多数是纯电动汽车和插电式混合动力汽车。本文将这两者统称为“电动汽车”。 2023年，全球一半以上上路行驶的电动汽车都在中国，使中国成为全球最大的电动车市场和生产国。电动汽车的迅猛增长主要得益于中国政府的支持。  上微信关注《碳简报》 根据行业数据，2024年7月，在中国销售的所有汽车中，新能源汽车约占51%。Carbon Brief的分析发现，2023年，88%中国生产的新能源汽车在国内销售。 然而，产量已经超过了需求。官方媒体“澎湃新闻”报道称，除了比亚迪等少数几个主流品牌外，大多数中国电动汽车制造商去年的汽车产量远远超过其销量。  与此同时，从2019年到2023年，中国的电动汽车出口额（包括特斯拉等外国品牌）增长了160倍，这引发了外界对“产能过剩”的担忧。 作为回应，欧盟、美国和加拿大宣布对中国生产的电动汽车加征关税，一些媒体将此称为“贸易战”。迄今为止，英国——自2019年以来一直是中国电动汽车的主要进口国——尚未宣布任何加征关税措施。 中国官员强烈反对这些贸易壁垒，并对欧盟产品发起了针锋相对的调查。不过，一些业内人士认为，这只是“暂时性的挫折”，其将促使中国企业把重点转向非洲等其他市场。 中国电动汽车为何发展如此迅速？ 中国电动汽车产业正在蓬勃发展。根据中国汽车工业协会的数据，2018年，中国电动汽车产量仅为127万辆，但仅2023年10月一个月的产量就达到了280万辆。 电动汽车产量的激增与中国政府推动该产业发展的国家战略，有着明显的联系。 根据国际清洁交通理事会（International Council on Clean Transportation）和中国电动汽车百人会的联合报告，在1990年代和2000年代初，中国的决策者普遍认识到，尽管中国对汽车的需求不断增长，但国内汽车制造商却落后于国外同行。决策者认为，若要在该行业站稳脚跟，需要在电动汽车领域成为早期创新者。 在第十个“科技教育发展专项规划”（2001年至2005年的一项高层发展计划）中，锂离子电池和电动汽车被确认为新的发展“重点专项”。 这种热情与2000年代初北京希望在更广泛的领域推动中国在2020年前成为“创新型国家”的目标不谋而合。 2008年和2009年，一些地方政府开始在全国范围内推广电动公交车，并批量采购电动车来取代内燃机为动力的公共汽车。合肥和常州等城市为电动汽车购买者上牌提供了便利，使电动汽车对消费者更具吸引力。 与此同时，国际竞争与合作也促进了中国电动汽车的崛起。美国智库战略与国际研究中心（CSIS）2023年在一份报告中指出，一些中国电动汽车制造商收购了西方品牌，并利用这些西方品牌已建立的声誉提高其市占率。例如，国企上汽集团收购了英国品牌“MG”，吉利与福特（Ford）达成协议收购了沃尔沃（Volvo）。 与此同时，这些中国公司也为西方合作伙伴提供了一些关键技术。 近年来，激烈的竞争也促使中国企业不断创新，开发电动车电池等前沿技术。 虽然中国在全球电动汽车行业的主导地位已显而易见，但对于该国如何做到这一点，却众说纷纭。绿色和平（Greenpeace）组织东亚全球政策顾问姚喆告诉Carbon Brief，“中国人认为（其成功）是‘市场’的结果”，而美国和欧盟则认为应归功于“政府刺激”。 “中国的电动车行业在电池技术和降低制造成本方面取得了重大进展。同样重要的是，中国消费者对电动汽车有更高的偏好。”她说。 尽管如此，姚喆承认，包括补贴在内的资金支持助力中国电动汽车行业...

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